Deskripsi
Cincin dalam dan luar 0010010 nbsp; raceways 0010010 nbsp; adalah segmen dari 0010010 nbsp; kerucut 0010010 nbsp; dan rolnya meruncing sehingga permukaan kerucut dari jalur balap, dan sumbu rol, jika diproyeksikan, semua akan bertemu pada titik yang sama pada sumbu utama bantalan. Geometri ini membuat gerakan 0010010 nbsp; kerucut 0010010 nbsp; tetap koaksial, tanpa ada gerakan geser antara jalur balap dan OD dari rol.
Geometri kerucut ini menciptakan patch kontak linier yang memungkinkan beban lebih besar untuk diangkut daripada dengan bantalan bola (bola), yang memiliki kontak titik. Geometri berarti bahwa kecepatan tangensial dari permukaan masing-masing rol adalah sama dengan lintasan sepanjang sepanjang 0010010 nbsp; patch kontak 0010010 nbsp; dan tidak ada scrubbing diferensial terjadi.
Rol distabilkan dan ditahan oleh flensa pada cincin bagian dalam, di mana ujungnya yang besar meluncur, yang menghentikan rol agar tidak keluar karena 0010010 quot; efek biji labu 0010010 quot; dari bentuk kerucut mereka.
Semakin besar setengah sudut kerucut ini, semakin besar gaya aksial yang dapat ditopang oleh bantalan.
Bantalan rol tirus dapat dipisahkan menjadi rakitan kerucut dan cangkir. Rakitan kerucut yang tidak dapat dipisahkan terdiri dari cincin bagian dalam, rol, dan sangkar yang menahan 0010010 amp; merata ruang rol. Cangkir hanyalah cincin luar. Jarak bebas internal dibuat selama pemasangan oleh posisi aksial kerucut relatif terhadap cangkir, meskipun instalasi preloaded tanpa izin adalah umum.
Bantalan rol tirus metrik mengikuti sistem penunjukan yang ditentukan oleh ISO 355.
Pada bulan Maret 23, {{1}}, John Lincoln Scott, seorang petani dan tukang kayu dari Wilmot, Indiana dianugerahi paten dari Kantor Paten Amerika Serikat untuk penemuan bantalan rol tirus. Tujuan dari penemuannya adalah untuk meningkatkan kinerja roda gerobak yang digunakan dalam pertanian. Dalam 1898, 0010010 nbsp; Henry Timken 0010010 nbsp; dianugerahi paten [1] 0010010 nbsp; untuk bantalan rol tirus. Pada saat itu, Timken adalah pembuat kereta di St. Louis dan memegang tiga paten untuk pegas pengangkutan. Namun, itu adalah patennya untuk bantalan rol tirus yang memungkinkan perusahaannya menjadi sukses.
Bantalan rol tirus merupakan terobosan pada akhir abad ke 19 karena bantalan yang digunakan pada as roda tidak banyak berubah sejak zaman kuno. Mereka terdiri dari kursi silinder pada bingkai dan bagian dari as yang tertutup dalam 0010010 nbsp; case 0010010 nbsp; atau 0010010 nbsp; kotak 0010010 nbsp; yang dimiliki sebuah pelumas. Ini disebut 0010010 nbsp; bantalan jurnal 0010010 nbsp; dan mengandalkan pelumas untuk membentuk cairan 0010010 nbsp; bantalan. Tanpa pelumasan yang memadai, [2] 0010010 nbsp; bantalan jurnal akan gagal karena panas berlebih yang disebabkan oleh gesekan. Timken dapat secara signifikan mengurangi gesekan pada bantalan gandarnya dengan menambahkan elemen tirus yang benar-benar menggulung saat mentransfer beban secara merata dari gandar ke rangka melalui cincin baja dalam dan luar yang dikeraskan dan roller - roller tirus 0010010 nbsp; tapered roller bantalan.
Bantalan rol tirus dalam kombinasi dengan pelumas modern sangat tahan lama dan digunakan hampir secara universal dalam aplikasi yang melibatkan poros putar dan poros transmisi. Daya tahan bantalan sedemikian rupa sehingga poros ini sering tidak memerlukan perawatan selama ratusan ribu kilometer operasi.
Dalam banyak aplikasi bantalan rol tirus digunakan dalam pasangan back-to-back sehingga kekuatan aksial dapat didukung secara merata di kedua arah.
Pasang bantalan rol tirus digunakan pada bantalan roda mobil dan kendaraan di mana bantalan tersebut harus mengatasi secara simultan dengan kekuatan vertikal (radial) dan horisontal (aksial) yang besar. Bantalan rol tirus umumnya digunakan untuk aplikasi tugas berat kecepatan sedang di mana daya tahan dibutuhkan. Aplikasi dunia nyata yang umum adalah di bidang pertanian, peralatan konstruksi dan pertambangan, olahraga 0010010 nbsp; pertempuran robot, sistem poros, kotak gear, motor dan reduksi mesin, poros baling-baling, kotak-poros kereta api, diferensial, turbin angin, dll. Bantalan rol tirus adalah unit yang terdiri dari kedua balapan tirus (cincin dalam dan luar), dan rol tirus. Konstruksi ini dimaksudkan untuk beban kombinasi, seperti aksial ganda dan beban radial. Sumbu bantalan adalah tempat garis-garis diproyeksikan dari jalur pacuan kuda bergabung di lokasi yang sama untuk meningkatkan penggulungan, sekaligus mengurangi gesekan. Kapasitas beban dapat ditingkatkan atau dikurangi tergantung pada sudut kontak yang meningkat atau menurun. Semakin tinggi derajat sudut, semakin besar sudut kontak. Mereka umumnya digunakan berpasangan untuk penanganan beban radial yang lebih baik, dan dalam beberapa aplikasi tugas berat, dapat ditemukan dalam dua atau empat baris yang digabungkan dalam satu unit.
