Setelah berkendara 40.000 kilometer, poros pertama bantalan belakang transmisi (50306 #) rusak terus menerus.Dalam proses pemecahan masalah kesalahan ini, beberapa pembongkaran dan inspeksi transmisi, tidak ditemukan fenomena abnormal;Mengukur sekrup pegas pegas torsi, tingginya 42mm, sesuai standar;Periksa posisi spline antara pegas batang torsi dan lengan tetap di kedua ujungnya - bongkar kedua batang tarik, dan tidak ada masalah.Hanya sekrup penyesuai pegas torsi kiri dan bantalan karet di antara lengan pemasangan belakang yang rusak, setelah mengganti bantalan karet, pemecahan masalah.Sejauh ini, ia telah menempuh jarak lebih dari 5.000 kilometer, dan bantalan masih berfungsi secara normal.
Mobil penumpang ringan CA6440, suspensi depan mengadopsi suspensi pegas independen tipe pegas vertikal, yang terhubung dengan rangka dan buku jari di bilah penghubung.Pegas batang torsi dihubungkan dengan lengan kontrol bawah melalui lengan torsi, dan lengan kontrol bawah terhubung dengan bingkai melalui balok depan untuk membentuk penyangga depan.Pegas batang torsi terhubung ke balok pendukung transmisi melalui lengan penguat dan sekrup penyetel, dan balok pendukung transmisi terhubung ke bingkai untuk membentuk balok pendukung.Pasukan dan torsi di semua arah ditransmisikan oleh sistem batang penghubung dan torsi puntir ditopang oleh pegas batang torsi.Dalam proses mengemudi, ketika roda depan bertemu dengan gaya tumbukan horizontal, roda depan dan buku-buku jari kemudi ditransmisikan ke balok dan rangka penyangga transmisi melalui pegas batang torsi.Ketika roda depan bertemu dengan gaya tumbukan pada arah vertikal, suspensi depan diubah menjadi momen puntir melalui pegas batang pegas, yang ditransmisikan ke balok pendukung transmisi dan rangka.Energi dari semua jenis gaya benturan dan torsi yang diderita oleh roda depan secara bertahap diserap oleh ban, peredam kejut, buku jari kemudi, pegas batang pengikat, balok dan rangka transmisi, untuk memastikan kelancaran dan keamanan kendaraan.Untuk memungkinkan roda depan di kedua sisi secara efektif menyerap dan mengonsumsi gaya dan torsi di setiap arah, gaya pra-torsi tertentu harus ditambahkan saat memasang pegas torsi.Pra-torsi ini setara dengan pegas besar dan digunakan bersama dengan peredam kejut untuk menghilangkan energi, sementara secara efektif menyerap energi yang dihasilkan oleh gaya dan torsi dari roda depan ke segala arah.Untuk membuat dua pegas torsi memiliki gaya puntir yang sama, pemasangan dan penyesuaian pegas torsi harus sesuai dengan standar teknis, untuk memastikan bahwa kedua roda depan dalam proses transmisi kekuatan dan torsi dan penyerapan energi untuk mencapai keseimbangan.
GG # 39; pegas penyetel sekrup bantalan karet rusak, meskipun mobil dalam keadaan statis, ketinggian sekrup penyetel adalah sama, tetapi setara dengan meningkatkan panjang sekrup penyetelan pegas batang kiri, sama dengan mengurangi pretor dari pegas batang torsi kiri.Dalam proses pergerakan mobil, bagian-bagian yang relevan akan tidak setara dan tidak seimbang ketika mentransfer kekuatan dan momen serta menyerap dan mengonsumsi energi.Transmisi terhubung langsung ke balok yang mentransmisikan gaya dan torsi dari roda depan dan menyerap energi, serta gaya dan torsi antara mesin dan poros penggerak.Oleh karena itu, penyesuaian batang pegas sekrup kerusakan gasket karet, transmisi unilateral dalam proses pemuatan, tingkat"" tidak seimbang; akan meningkat, dan salah satu hasil dari kuota&ini; ketidakseimbangan&kuota; peran, adalah untuk membuat yang pertama terhubung ke transmisi dan bagian-bagian utama mesin, poros transmisi" foorn" jahat, titik-titik stres akan fokus pada mendukung sebelum dan sesudah transmisi bantalan poros pertama.Bantalan depan adalah bantalan geser tipe lengan, bantalan belakang adalah bantalan gulir, bantalan geser lebih besar dari tahanan bantalan gulir, tetapi gaya anti-destruktif kuat, oleh karena itu menyebabkan poros transmisi pertama setelah kerusakan terus menerus dari bantalan.